“新水运”将给绍兴经济带来什么?

【类型】报纸

【关键词】 绍兴经济 

【地址】 地址1

【来源】 绍兴晚报

【入库时间】2015.02.11

【全文】

核心提示：在改革开放初期，“要想富先修路”的口号响彻大江南北，可见交通对经济的促进作用。

在聚焦绍兴“新水运”前两篇报道中，本报重点关注了绍兴民企建港热潮和“水运村”富民景象，事实上，目前兴起的“新水运”热潮也在推动绍兴产业经济的发展。从节约物流成本到吸引新的企业，水运对产业集聚的作用逐渐显现。

聚焦绍兴新水运（三）

□记者陈乙炳文王丽红摄

新闻样本

钢材水上“漂”过来，一年就省下了好几亿元

在绍兴的特色产业集群中，伞业、轴承、五金、灶具等块状在国内外都有着举足轻重的地位，而这些行业都无一例外地需要同一种原料——钢。

“如果非纺织产业的年均增速为20%的话，对钢铁的需求量将年增15%~20%。这是一个庞大的市场。”作为绍兴最早的一家从事钢材流通的企业，浙江鼎嘉投资有限公司看中了绍兴建立钢铁物流市场的巨大空间。今年5月，由该公司投资20亿元建设的绍兴港现代物流园开始营运。

500万吨，这是绍兴一年的用钢量。

然而，用钢量如此巨大的绍兴，多年来却一直被用钢成本困扰：由于之前绍兴没有大型钢铁物流中心，所有的钢材运到绍兴前都要先在杭州“落脚”，也就是说，经水路运至杭州后，再通过陆路运抵绍兴，这样一“拐弯”，每吨钢材的成本要增加50～100元。

“我们测算过，水运成本最低可达陆运的六分之一左右，而我们这边的钢材是直接从钢铁生产厂通过水路运输过来，又少了中间环节。”“鼎嘉投资”的董事长余伟国说，绍兴港一年下来能为绍兴地区的企业节省好几亿元的物流成本。

同样是建材企业，浙江建材集团诸暨兆山水泥有限公司也将节约成本的关键放在了水运上。

该公司相关负责人黄先生算了一笔账：他们公司全年光用钢量就有25万吨，如果直接从上海走铁路运到公司，需要运输成本约100元/吨，而走水路只需要25元/吨，光钢材一年就节省了近2000万元。“还要从外地运来黄沙、石子等材料，一年下来总的运输成本至少节省4000万元。”黄先生说。

考虑到离该公司较近的“鑫通码头”的吞吐量有限，2009年，该公司入股原诸暨万兴码头，出资百万元取得该码头50%的股权，码头也更名为“兆山万兴码头”。此举带给兆山集团的不仅仅是冠名权，更重要的是企业可以改变原料运输模式，每年仅煤炭运输成本就节省了300万元。

港口码头扩建，“筑巢引凤”效应明显

虽然绍兴有不少企业和人在吃“水运饭”，但由于长期以来都是陆路运输的“天下”，许多企业为了生存，不得不采取了“走出去”办企业的方法，造成税费外流。

来自诸暨市港航管理处的数据显示，该市6万吨运力所创造的产值和绝大部分个体运输经营船户的税费流失到外县（市）。“江藻和直埠这两个水运强镇，拥有的船舶数占诸暨市的‘半壁江山’，但至今都没有成立一家水运规模企业。”该港航管理处有关负责人说。

归根结底，这是水运发展滞后造成的。“港口、航道建设得越完善，这些企业‘外流’的脚步才可能放缓。”该负责人说。

可喜的是，无论政府，还是民间，这一“意向”已被提上日程。记者从江藻镇政府了解到，目前他们已确定以“诸暨市海超船运有限公司”为平台，吸引有能力组织货源的大企业，成立新的水运龙头企业。“如果绍兴这边都有货拉，我肯定是要回来的。”船老大钱月江说，他现在跑得最多的是湖州长兴到上海的航线，“这么多年一直‘漂’在外面，总是想回来的。”

水上运输的发展，还促进了物流企业的发展。

目前，绍兴港现代物流园已吸引江苏永钢集团、上海申特等近70家钢贸龙头企业入驻。“在1小时经济圈内，包括萧山、余姚、义乌等地用钢总量在1500万吨以上，之前这2000万吨钢都到杭州提货，走公路。而现在，周边地区的钢都能直接从这里提货。”余伟国说。

各方声音

绍兴“新水运”时代到来了

绍兴水运从内河走向大海

刘丽华（绍兴市港航管理局局长）

10年前，绍兴可通航50吨级船舶的航道只有689.9公里，目前全市共有航道119条，通航总里程达到1111.5公里。过去生产的船舶载重量一般都在300吨左右，现在已经实现了从300吨级到500吨级再到800吨级的“三级跳”。

这些，都为发展大宗物流提供了十分优越的区位条件。

随着绍兴航道等级的晋升，绍兴水运经济也注入了新的活力。加之“八线”主干线航道（高新线、皋孙线、钱曹线、钱海线、上虞疏港线、大东江航线以及浦阳支江航线、枫桥江航线），串起28条支线航道，一个大的航道网的构想正在逐步实现，绍兴水运呈现出前所未有的发展远景，水路上的运输形式也正努力从单一的内河运输向“江河海联运时代”推进。

水运必定会给绍兴经济作出贡献

陈伟（绍兴文理学院教授）

现在，支持内需的三个物流体系——公路、水运和铁道之中，水运和铁道两个低成本的物流体系供给都不足，而迫使大量的物流需求转向高能耗、高成本的公路，这是影响中国内陆物流发展的重要原因之一。

很明显，在水路上货运得越多，堵在公路上的卡车就会越少，碳排放量也将更少。

发展绿色低碳运输，充分挖掘内河水道运输潜力，建立更加高效便捷的通关运输体系，以便更多地降低运输成本、提高运输效率。低成本、低能耗、高效率的水上运输后，肯定会在绍兴经济发展中作出很大的贡献。

水运为经济结构调整创造机遇

狄挺（绍兴市集亚物流基地有限公司总经理）

虽然我们公司承接的业务大多是公路运输，但我觉得，经济的快速增长带来了对能源、交通的旺盛需求，也给绍兴水运带来了充足的货源和新一轮发展机遇，绍兴水运经济的蓬勃发展将成为必然趋势。

水运的优势，在运途500公里以上体现得很明显。“新水运”的崛起，将有利于提高绍兴产业的创新能力，增强企业的市场竞争力。现在，经济结构转型和产业梯度转移步伐加快了，内河水运在承担大宗、低附加值和集装箱货物运输方面具有明显优势，是综合运输体系的重要组成部分，也是现代物流的重要载体，迎来了结构调整和转型升级的重大机遇。

■深呼吸观点：

“新水运”带来的

几个变化

“新水运”给绍兴经济带来了什么？也许，真如绍兴港现代物流园区内的标语所描述的：“一座港口改变一座城市”。

首先，企业运输成本的下降势必改变产品的价格。借助于绍兴现有的水路运输网络，通过与外地一些大型企业建立联系，从水路将原料运送到绍兴后，成本要比通过其他运输途径低很多。

其次是一种“地位”上的变化。比如钢铁贸易，原先长期以来都是处于经销末端，钢材物流也以小规模快进快出和加工配送为主，而在内河边建立物流基地后，绍兴有了钢材区域运转加工中心，不但供货数量有了保证，而且能产生更多辐射力。

像绍兴港现代物流园这样的物流基地，因为具备了大型的仓储条件，甚至能有效抵御原材料价格波动带来的影响。比如钢材，作为大宗商品，价格稍有波动就会产生“蝴蝶效应”，影响到下游用户，特别是一些快进快出型的用钢企业，一旦钢材价格风吹草动，马上就对生产产生立竿见影的影响，“而有了仓储基地，至少可以在一段时间内规避价格风险。”

物流基地还能使产业链得以延伸。它们不但具备材料集中采购、供应的功能，还能提供金融质押、加工配送等服务，也就是说凡与某原料有关的产业，物流基地内都能具备。

正如市发改委有关人士所言，“绍兴以纺织产业为主，不久的将来或许会因为港口物流基地，绍兴成为大宗物资集散中心”。